近日，四川、内蒙古和重庆相继公布了公车改革方案和公车补贴标准，到目前为止共有13个省市自治区公布了公车改革方案！来看看你能拿多少吧！
重庆市：厅局级、处级和科级及以下每月车补标准上限分别为元、元和元。
陕西省：正厅局级补贴元、副厅局级元、正处级元、副处级元、正科级元、副科级元、科级以下元。
广东省：正厅级元、副厅级元、正处级元、副处级元、正科级元、副科级元、科员元、科员以下元。
湖北省：厅局级元、县处级元、乡科级元、科员及以下元。
安徽省：正厅级元、副厅级1元、正处级元、副处级元、科级及以下元。
山东省：厅局级正职元、厅局级副职元，县处级正职元、县处级副职元，乡科级正职元、乡科级副职元，科员办事员和机关工勤编制人员元。
广西省：标准上限为：厅级1元/月，处级元/月，科级元/月，科员及以下元/月。
贵州省：厅级每人每月1元，处级每人每月元，科级每人每月元，科员及以下每人每月元。
四川省：厅局级元/月，县团级是元/月，科级元/月，科员元/月，公勤人员元/月
内蒙古：正厅级每人每月1元，副厅级每人每月1元，正处级每人每月元，副处级每人每月元，正科级每人每月元，副科级每人每月元，科员及以下每人每月元。
云南省：厅局级每人每月1元，处级元，科级及以下元，机关工勤人员元。
湖南省：省级党政机关厅级元/月、处级元/月、科级元/月、科员及以下元/月。
江西省：厅局级元，处级元，科级元，科员及以下元。
地方车改正在有序推进。尽管车改在地市一级尚未开始普遍实施，但“不够用”、“倒贴钱”这样的基层声音，自去年车改破冰以来一直不断。公务交通补贴会否成为“新福利”？如何切实防止公车、补贴“两头占”？针对这些担忧疑惑，中央公务用车制度改革领导小组办公室负责人进行了解答。
问公务交通补贴标准是否合理？答：岗位级别较高的公务出行较多是客观现象，通过统筹资金来解决“级别低出行多”问题。
关于“补贴不够用”最常见的说法是，基层“跑腿”工作比较多，公务交通补贴标准为何按照“行政级别越高出行越多”来设计。
中央车改办负责人说，补贴标准首先是根据工作岗位重要性来考虑的，岗位级别较高的例如开会、调研等公务出行较多，是一个客观现象，因此，首先按照级别制定补贴标准上限。在中央定下的补贴标准上限内，各地结合自身实际情况细化补贴标准，可以根据出行频次，把岗位划分得更细，更符合当地实际。
对于公务出行的不同情况和差旅费的衔接问题，中央车改领导小组明确要求各地，公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接，对边远地区和交通不便地区，要做好远距离公务出行的差旅费保障，切实保障好基层调研、下乡、跨行政区域出差等公务出行；公务交通补贴保障范围要与补贴标准相匹配，避免出现保障范围小、补贴标准高的不合理现象。据了解，有些地方也在开始探索车改后中短途公务出差差旅费包干的办法，鼓励公务员通过自驾车等方式进行短途出差。一些省份有关部门组织向社会公开招标车辆租赁服务公司，指导和监督中标的公司在规定时间内投入运行，用于保障普通公务出行和跨行政区域出差、下乡等公务。
问补贴会否成为新福利？答：补贴标准必须符合节支要求，依据公务出行实际成本核定，严格避免改革性补贴福利化。
记者注意到，当下最受舆论 中央车改办负责人介绍，中央和国家机关公务交通补贴分为司局级、处级和科级3档。大多数省份采取了细分档次的做法，分为4—8档不等。例如广东方案划分了7档：正厅级元，副厅级元，正处级元，副处级元，正科级元，副科级元，科员元，科员以下元。同一地市实行统一的补贴标准；不同地市最高补贴标准差距不得超过20%。“在这种情况下，可能有两到三档确实存在‘顶格’情况，但不可能存在全部‘顶格’执行的情况。”中央车改办负责方案审核的工作人员解释。“顶格并不越格，这在改革允许的范围内。”中央车改办负责人表示。
中央车改办负责人表示，对于地方车改补贴标准及档次确定问题，中央车改领导小组多次召开会议进行研究，明确要求地方要依据公务出行实际成本核定公务交通补贴，不允许完全按照上限制定标准。同时，省直机关和全省统算都必须达到7%以上的节支率，否则就必须降低补贴标准，“强调节支率的要求，就是为了避免这一改革性补贴福利化。”
问如何避免车补公车“两头占”？答：将进行专项督查确保改革不变形不走样；保留车辆喷涂标识并加装定位系统，实时动态监管。
如何防止出现“一边拿车补，一边用公车”？中央车改办负责人明确表示，纪检监察机关会强化监督检查，及时受理群众举报，依法依纪严肃查处违反公务用车制度改革和公务用车管理的行为，严肃追究相关责任人的责任。
此外，要求地方加强保留车辆管理，通过对保留车辆实行标识化喷涂、加装卫星定位系统等手段，做到实时动态监管。除涉及国家安全、侦查办案等有保密要求的特殊工作用车外，执法执勤用车应当喷涂明显标识，机要通信及应急公务用车、特种专业技术用车也应作明显标识，接受社会监督。该负责人表示，在各省的批复方案中，中央都要求各地采取措施落实“标识化”，这是避免公车改革走回头路、“翻烧饼”的必要做法，也有助于避免出现名为“公车服务平台”却成领导“专车”的情况，中央车改办将把落实“标识化”工作作为下一步监督检查的一项重点。
中央车改办负责人还表示，将分期分批对地方车改进展和成效进行专项督查，并通过督查和审计等工作，确保地方车改按照中央各项要求推进，不变形不走样。
来源：综合人民日报（记者：胡安琪、许诺），我是公务员（ID：gwy）
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