作者
毛草屋
对于西安第一次由于雾霾采取限行措施带来的反应，本人写了《西安这次限行，我也看到了进步》进行了分析，有兴趣的朋友可以点击去查看。
而不出所料，作为应对极重雾霾的措施之一，西安最近又开始实施第二次限行措施了。从市民及网络的反应来看，明显比第一次要小很多。即便是有反对的，语气也好像缓和了许多。看来大家也逐渐适应了。
但是也能看到一些文章，大量引用了很早以前的一些数据，来分析论证机动车尾气对雾霾影响不大，想以此说明限行是一个错误的措施。但真的是这样吗？本人也不是专家，真不好说明。但从最近的一些相关报道看，感觉机动车尾气还真是导致雾霾非常重要的因素。
这里节选几个北京近期发生的关于雾霾的报道，参考一下：
据新华社报道，北京市环保局17日通报称，12日－16日北方多省雾霾中，区域污染物受“偏西南气流”影响，致河北北部、辽宁发生“重污染过程”，北京的本地污染排放积累，叠加区域污染输送影响，共同造成雾霾，PM2.5组分显示，机动车污染贡献突出。
根据环保部16日公布的有关“空气重污染应急预案”落实情况专项督察结果，北京市重型柴油车、车龄较长出租车问题突出，外地进京车辆污染严重。
北京市环保监测中心主任张大伟说，本次污染过程发生在采暖季之前，PM2.5中的硝酸盐组织成分占比高达35％左右，反映机动车污染排放在重污染中的贡献突出。
环境保护部5日晚间通报，受不利气象条件影响，11月2日起，我国东北、华北地区出现了大范围重污染过程，最大影响面积分别达到63万和38万平方公里。
PM2．5组分在线监测结果表明，燃煤、生物质燃烧和机动车排放是哈尔滨市PM2．5污染最主要的贡献源，占比分别为35％－40％、20％－30％和20％左右。对北京市及周边地区的分析表明，硝酸盐仍是本次过程中PM2．5的最主要组分，表明机动车尾气排放仍是北京主要污染来源之一。
正是因为认识到机动车尾气对雾霾的影响，所以北京要再次提高燃油标准。各位朋友注意，目前在京的汽车使用的是京五标准，已经是全国最高标准了。比陕西更肯定高了不少！
法制晚报讯（记者吴洁张丽）机动车尾气是形成雾霾的重要诱因，而油品质量又是影响机动车尾气排放的重要因素。相关研究表明，在北京，雾霾中机动车排放约占31%。而降低汽油中的硫含量，是解决汽车尾气污染、减少雾霾天气的重要途径。
北京市环保局通报，年1月1日起，北京市率先喝上“京六”标准汽油。……
上面这些，也是近期发生的事情，应该能反映最新对雾霾成因认识的成果，机动车尾气是导致雾霾的重要因素。因此，把汽车限行作为极重污染下的应急措施之一，是可以理解的。同时，这也是环保部督查各地应对极重污染天气的重要内容。当然，导致每次雾霾的罪魁祸首可能不同，特别是在冬季采暖季到来之时，也许机动车尾气因素“退居二线”，但也不能否认是重要的影响因素。当然，限行这个措施，由于影响面大，因此是在天气污染极严重的情况下才使用。
当然，我们这里一定要注意的是，限行只是应对极重污染天的措施之一，绝对不是唯一的措施，如果其他措施不到位，那限行的效果也会大打折扣。
从最近几次西安应对严重雾霾采取的措施看，真正的效果其实很令人担心。因为治理西安雾霾，绝对不是西安一个城市的事情，还要周边其他城市的配合。特别是西边的咸阳，西北的西咸新区，北边的铜川，东边的渭南，如果这些城市区不配合，那单靠西安去应对，效果会大打折扣！要知道，应对北京的雾霾天，没有河北的配合那是不可能完成的任务。而事实上，目前看来，河北在这方面的配合力度是很大的。
最后想说的是，关于机动车限行这个措施，用的时候一定要慎之又慎，尽量少用，或者不用。因为如果常用，那一定要有限牌等配套措施，否则极有可能带来汽车的爆发性增长，以可能抵消之前的限行成果。身在北京，有非常深刻的体会。由于尾号限行成为常态，很多家庭都希望拥有第二辆车，但苦于只能摇号才能取得车牌，所以车辆增长才限制在一定幅度，否则不可想象！
但事实上，限牌最终真的不是一个好政策！给市民带来极大不便的同时，也使得汽车存量失去了自我平衡的机制，只能是刚性增长，长期来看对城市是极为不利的。因为如果不限牌，有些人不想用车或者觉得用车成本高就可以暂时把车处理掉，有买有卖，很有可能依靠市场机制促使机动车保有量保持到一定程度。但是如果限牌的话，那么机动车就成为一种稀缺资源，有车的人绝对不会轻易把车出手，再怎么也要保留一辆车，因此这就会导致这个城市的机动车保有量只能保持增长。
那反过来，既然限牌不是一个好政策，限行就要当心了！因此，这里对西安提点建议，不到万不得已，还是尽量少用或不用限行的措施。当然，确实遇到了持续的、极严重的雾霾污染天气，而不得不采用限行这样的措施，那也要给市民讲清楚，这只是临时的，不是经常性的，这很重要。
编辑/俏林
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