预计12月实现全线洞通
洞通完成后,也将给地面交通通行带来直接利好
另外,1号线洞通进行的同时,铺轨、机电安装、信号系统后续调试等工作,都在平行交叉作业,以确保2016年底试运营的目标
目前“太湖路站-南一环站-芜湖路站-大东门站”盾构区间右线“通通号”盾构机,在8月15日顺利接收后,经过检修、保养已于9月12日由芜湖路站向大东门站进发
啃下最后的“硬骨头”
率先实现单侧洞通的,是1号线的左线盾构区间,也即由南往北方向的上行线区间,通俗理解就是1号线的东侧隧道最后通的这一段区间为“太湖路站-南一环站-芜湖路站-大东门站”区间(注:站点为工程用名,下同),为1号西安晚报招聘信息线土建4标,工程由中铁十六局承建,单线全长约3067米其中以芜湖路站-大东门站段施工难度最大目前1号线沿线大部分封闭路段已逐步放行,其中胜利路畅通工程火车站至寿春路段也已放行通车,但寿春路以南段(包括长江路桥)由于大东门站施工原因,尚不能通车下一步,等到1号线洞通之后,胜利路畅通的脚步将能进一步向前推进
昨天上午,随着“仁杰号”盾构机在大东门站内破土而出,合肥轨道交通1号线实现单侧区间全线洞通,距离1号线洞通这个关键节点又近了一步
因地处闹市区,又紧邻南淝河,工程施工环境复杂,作业难度较高“仁杰号”盾构机在施工中,先后穿越南一环隧道、时雍门桥、南淝河及多处存在地下孔洞的地质异常区西安晚报投诉,同时沿线还侧穿南北高架桥桥桩、中风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩及细砂岩等多种复合地层
据了解,等到右线完成盾构吊出后,四层结构的大东门站需要逐层“封闭”,然后再对路面进行恢复,也就是说,基本到春节前后,可以放行该区域地面交通届时,大东门站区域除靠西侧2号线出口所占据的部分辅道路面外,胜利路方向的主车道可以全部放行,从火车站可直接经过胜利路畅通工程接上马鞍山路高架
据介绍,1号线全长24.5公里,目前23座车站主体全部完工,左线盾构区间贯通后,盾构施工将只剩下右线区间的最后730米
而1号线的全线洞通,也将给地面交通通行带来利好据了解,在大东门区域,等到1号线全线洞通后,该区域胜利路方向的主车道,将全部放西安晚报企业退休金行,而新长江路桥也将迎来通车
胜利路全畅通更进一步
这段区间同样需要克服重重困难,不过有了左线顺利贯通积累的经验,进展将更加顺利,预计右线贯通将在12月中旬前后完成,届时整个1号线可实现全线洞通
据了解,相比正常的盾构区间施工推进速度每天20米左右,这一段则每天只能推进3米
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