天啦噜！
最近有一份排名，
大西安在全国城市排第三哎！
先不急庆贺，
因为榜这份单是：
《上半年最拥堵城市排行》
一点都开心不起来
西安究竟有多堵！
每个人都有体会！
毕竟最近正值开学，
上下班实在是太堵了！
如果我有选择的话，
早晚高峰绝不出现在这些地方！
堵成圈的玉祥门
堵成停车场的长安南路
没被堵在路上，
都不好意思说你来过西安!
小编相信,
每个西安人心里，
都有自己最堵的一条路！
仅年上半年，
因交通拥堵导致的人均成本达元！
一个iPhone就没了！
要是不堵车
那一年能省七千多块啊！
天哪，
小编能买多少好吃的啊
堵车损失成本主要是这几个方面
▼
1.堵车时，发动机大部分空转，耗费了大量汽油。据统计，在停车怠速的情况下，每3分钟相当于行驶1公里！
2.堵车时的积碳、频繁启停对车造成的损伤等，虽然现在感觉不到，等到修车时，你就懂的！
3.堵在路上，耗费的大量时间。不仅创造不出价值，还会因为耽误工作，损失价值。
今年六月底西安市机动车保有量突破万辆大关，平均每3.48个西安人就拥有一辆汽车。机动车的井喷式增长，停车难、道路拥堵等一系列交通问题给城市发展带来空前压力，如何在有限道路条件下，最大化提高通行效率，这给每一个交通参与者都带来思考。
数据显示，从分布情况上看，全国有42个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、成都、深圳、重庆、上海等15个城市汽车保有量超过万辆，西安位列全国第九。
那万是一个什么概念呢？
是全市城市道路总长的5倍。
可以绕西安环城路圈，二环圈，三环圈，绕城高速圈。
如果把这些车首尾相连叠加在一起像城墙一样围着西安市摆放，那么这个“汽车城墙”相当于6.3个钟楼或3.5个大雁塔的高度。
数据看起来相当的壮观，机动车数量的增长与停车场供需矛盾十分突出，停车位严重不足，停车管理水平落后，这些交通问题已经成为西安发展的瓶颈。
停车问题产生的原因
历史方面原因
主城区主要是按照第一、二轮总体规划建设的，受当时经济发展水平的制约，西安的个体交通以自行车为主导方式，城市规划缺少汽车的预案，早期建设的多数建筑和住宅区只有自行车库。也未预留公共停车用地，从而造成城市停车设施建设的基础十分薄弱。
管理方面原因
一是缺乏统一的协调机制，停车设施的规划、建设、管理与经营涉及政府20多个部门，造成停车设施在选址、规模、收费等方面的诸多不合理性；二是管理水平低、执法力度不够，对停车管理重整顿、轻疏导，往往整顿工作得不到支持、理解、容易反复，导致效率不高，事倍功半。
建设方面原因
一是停车设施长期被视为配建工程，主观上不受开发商的重视，因而建设往往滞后于主体工程，甚至有相当一部分项目为了减少建设成本，在施工图设计阶段，擅自减少配置停车位数量，造成停车位不足。二是公共停车场虽属市政基础设施，但建设审批走的是民用建筑审批程序，报建审批环节多，实施缓慢。建设一座立体停车车库，施工需三个月，但前期手续可能需要一年时间。
西安市路网症结在哪里
西安市古城墙内道路继承了唐代“棋盘式”路网布局结构，明城墙外的道路网结构以环状加放射状为主要形式，形成了以东西五路和南北大街为两轴，以围绕明城墙的一环路、二环路、三环路为三条环线，以太乙路、太白路、咸宁路、华清路、太华路、朱宏路、大庆路、昆明路为辐射线的“两轴、三环、八辐射”的城市道路网主骨架。
高速路密度大
西安是除首都之外，高速公路密度最大的节点城市，连霍、京昆、包茂、沪陕、福银、延西、机场高速，七条高速公路交汇西安绕城高速，已经形成了“一环十二辐射”的高速公路网。
国省道七条
G（北京-昆明）G(包头-南宁)，G(连云港-天水)G（上海-霍尔果斯），S(西安-小商塬)S关中环线S。
施工占道多
随着西安城市大建设、大发展的不断深化，地铁、市政项目建设全面开展，占用城市道路资源的建设项目不断增多，目前全市占道施工达到余处，造成了施工路段通行能力下降。同时也加大了周边路网的交通压力，形成了施工路段及周边路网易发性交通拥堵，不同程度的影响重要交通节点和全市路网的通行能力。
路网匹配不够合理
目前西安主次支路比例为1∶0.77∶1.15（标准为1∶1.5∶3），路网层级配比不尽合理，快速路短缺，缺少连接东西、南北的快速走廊，造成市区机动车长距离出行和对外交通不便，车辆向主干路汇集，次干路相对偏少且分布不均，缺乏对主干路交通的缓解能力。
支路虽然占有很大比例，但大多集中在旧城区，中心城区又被城墙包围，仅靠18个出入口实现城内外的交通衔接，二环内规划但未建断头路，瓶颈路就超过条，交通“微循环”不通，道路通达性较差。
城市布局存在的问题
城市布局不合理，导致交通需求时空分布过度集中，古城内行政、办公、商业、旅游、居住等，各项职能高度叠加。虽然，近年来市委市政府相继北迁。大型的医院、学校也在向城外布局建设，但是市民由城外居住生活区向市内工作娱乐核心区的向心性交通流趋势依然强烈，交通需求量难以均衡分布。
如何走出拥堵困境
预计十三五末，在当前机动车发展和管理政策不变的情况下，西安市汽车保有量将突破万辆。在如此增速下，西安将如何走出拥堵困境，带动城市发展，是当局执政者需要考虑的重要决策。
轨道交通网初成
“十三五”期间，开通运营地铁一号线二期、三号线一期、四号线、五号线一期及六号线一期5条线路，开工建设九号线（临潼线）和六号线二期，力争开工建设七号线、八号线（环线）、十号线和十四号线，轨道交通基本实现成网运营。
建设阎良区快速通道工程、西户快速通道工程、凤凰大道接市区道路工程三条快速通道。按照“半小时出城、1小时出市”的标准，加快建成西咸南环线高速公路，规划建设太白路、朱宏路和二环路全程高架工程，建设连通二环三环绕城快速路系统。
实施一批城市快速路建设项目，建设提升一批对外高速公路连接线及外围组团联络通道，建设提升三环路快速提升改造项目。加快打通市内断头路，优化解决一百多个堵点。
开工建设西安至阎良等3个副中心的轨道交通，加快建设西安北客站至机场城际轨道交通项目，争取在年正式投入运营。
增设机动车停车位
今年，市交通运输局继续将缓解停车难作为一大类别列入缓堵保畅工作安排，今年将开工建设出行车位5万个，完工两万个；动员错时停放27处以上，个以上停车位。同时还将推进西安智慧停车信息平台建设，开工建设地铁沿线P+R停车位0个。
市规划局则在现状调研的基础上，根据未来停车需求预测，编制了《西安市公共停车场专项规划》，至年，中心城区规划新增停车场处，新增泊位约17.3万个，全市公共停车位总数可达21.4万个。
增设公共自行车投放量
根据《西安市城市综合交通体系规划》，年西安公共自行车投放总量约为11万-12万辆，每日公共自行车出行次数约50万-65万，占主城区全部自行车出行量的10%-15%。
在西安交通发展上，我们应该倡导两种理念，公共交通出行的理念和绿色出行的交通理念。同时呼吁应该树立五个意识。一个是遵守标志标线信号灯的意识、文明出行礼让的意识、文明停车的意识、快速通行的意识和尽量减少一人一车使用的这方面意识。只有通过这两个理念的树立和五个意识的自觉遵守，才能够维护好西安的交通环境。
资料来源：西安晚报、西安潮生活、秦策、荣耀西安网等
编辑：司源丨审核：荆溪
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