二等座189元神木至西安动车开行,全程

神木—西安动车组将于1月20日正式开行。动力集中式动车组“绿巨人”将正式上线，运行于省会西安与神木之间。神木人民期盼已久的“动车梦”，即将成为现实！全程6小时36分，二等座元西安至神木计划开通1对2趟动车组列车，初期车次分别为D/。目前，官方网站已经开通查询。其中，西安至神木的D历时6小时36分，神木榆林至西安的D次历时7小时02分。据了解，神木开往西安的动车组列车D次起始点为神木站，沿线停靠榆林、米脂、绥德、延安四个站，终点站为西安火车站。西安开往神木的D次沿途停靠延安、榆林两站。该动车组有16节车厢，定员人。一等卧铺票价为元，二等卧铺票价为元，二等座票价为元。值得一提的是，西神动车的始发终到都在西安火车站办理，并非西安北站。西安至榆林动车组去年7月1日，西安到榆林的动车组正式开通，其途经榆阳区、米脂县、绥德县、清涧县，再加上今年1月20日开通的神木市到西安的动车，目前榆林市已经有5个区县通了动车。神木即将迈入动车时代位于陕西省最北端的神木市，以其储量丰富的煤炭资源以及发达的能源产业，经济总量常年位列全国百强县。然而，由于远离经济腹地，长期以来神木的对外交通难言便利。去年7月1日，西安至榆林时速公里动车组列车正式开行。西榆动车组的开行，给乘客提供了更多的选择，也不同程度的缩短了列车在途中运行所需的时间。榆林开通动车组后，神木市民热切期盼动车的触角能延伸至神木，以改善神木这座西部百强县与省会之间的两地铁路客运现状，缓解两城之间铁路突出的客运供需矛盾。若开通西神动车，将极大地满足旅客对高速、快捷、舒适的运输需求。榆林古城既有铁路线开行动车组列车在省内并非没有先例。早在年，西安至宝鸡间就开行时速公里的动车组，是当时中国西部最快的客运列车，被称为“西部第一速”。年12月，西宝高铁开通才结束了两城有动车开行却没有高铁的历史。年，延安迈入“动车时代”，西延之间开通时速公里/小时往返动车，全程时间仅2.5小时，目前已常态化运营数年，上座率高，运营情况良好，产生了非常显著的经济社会效益。年7月1日，西延动车开行近年来，神木市就开通神木至西安动车组有关事宜，积极与西安铁路局集团公司进行协商。但由于神木市地质条件特殊，采空塌陷区较多，现有铁路线不能满足动车通行要求，一直未能开通。包西铁路既有线开行动车组列车存在许多困难。西延动车年，省发改委曾复函表示，西安至延安动车开通后，省上一直致力于动车继续向北延伸。但由于包西铁路部分路段线路标准低、安全设施落后，不具备开动车的技术条件。次列车西安-榆林包（头）西（安）铁路于年6月29日建成运营，该段铁路延安至张桥（西安）段按照km/h建设，延安至榆林段则按km/h建设。延安至张桥（西安）段具备开行动车条件，而延安至榆林段铁路线路等技术标准低，如开行动车，铁路线路、路基、轨道、通信、信号、接触网等相关设施设备，必须投入资金进行改造，才能满足开行动车条件。年9月，神木市与西安铁路局集团公司协商一致，启动对现有铁路线改造升级。经过前期一系列准备工作，神木至西安动车组将于年1月20日正式开行。图/榆林火车站将进行提升改造西神动车的开行，将进一步拓展“绿巨人”在陕西的运行版图。时速公里的动力集中复兴号动车组，由于车身全绿，又叫“绿巨人”，被网友亲切地称作“菜青虫”、“垃圾桶”。“绿巨人”动车组采用流线型外形，内部服务设施设备与既有动车组基本一致，适用于所有普速电气化铁路，其动力集中在列车头部或列车首尾端，因而被称为“动集”。动车组有短编和长编两种型号，其中短编组为9节车厢，定员人，长编组为11节到20节车厢不等，最高定员人。与传统机车牵引客车相比，该车型司机操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒适，运输组织更加高效，也可充分利用既有检修资源，能够减少基础投入和设备维护的成本。西神动车组的开行，只是高效便捷的铁路客运延伸至神木这座城市的先声。随着鄂尔多斯至榆林高速铁路与延榆高铁的合并实施，神木“高铁梦”的最终实现已不遥远。

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